عدد محطات المترو وأسعارها، هناك عدد كبير من محطات المترو وأسعارها تختلف وفقا لعدد المحطات التي يمر بها الراكب حتى يصل إلى المحطة المرغوبة. في الماضي، كان الراكب يشتري التذكرة بسعر جنيه واحد.
بعد التجديدات، يمكن للمسافر أن يمر بالمنطقة الأولى، وهي تتألف من 9 محطات، وبالتالي يجب عليه شراء تذكرة قيمتها 3 جنيهات. وإذا مر بالمنطقة الثانية، والتي تتألف من 16 محطة، يجب عليه شراء تذكرة قيمتها 5 جنيهات.
إذا كان سيمر بأكثر من 16 محطة (المنطقة الثالثة)، يجب عليه شراء تذكرة قيمتها 7 جنيهات، وهذا سبب تطورات في عربات المترو.
مثل التكيفات وحدوث تطورات في المحطة نفسها، وهذا يتضمن استخدام البوابات الأوتوماتيكية عند الدخول والخروج.
التسهيلات التي قامت بها الدولة
لتسهيل الأمور على الشعب المصري، قامت الدولة بإصدار كروت ذكية بعنوان `إشتراكات المترو` تستمر لمدة ثلاثة أشهر، ثم يتم تجديد البطاقة بعد انتهاء المدة المحددة. تم تقسيم أسعار الاشتراكات وفقا للحاجة
- يقوم الجمهور العادي بشراء اشتراك يسمح لهم بالوصول إلى 8 محطات بسعر 350 جنيه.
- والاشتراك الذي يسمح له بالمرور بـ 16 محطة بسعر 450 جنيها.
- وهناك اشتراك يسمح بالمرور عبر 26 محطة بسعر 535 جنيها، واشتراك آخر يسمح بالمرور عبر 37 محطة بسعر 700 جنيها.
- يتمكن الطلاب من الاشتراك في خدمة تمكنهم من المرور عبر 25 محطة بسعر 33 جنيها، ويتمكنون أيضا من الاشتراك في خدمة تمكنهم من المرور عبر 35 محطة بسعر 41 جنيها.
- هكذا يقوم ذوو الاحتياجات الخاصة بالاشتراك في الوصول إلى 25 محطة بسعر 22 جنيه.
- والاشتراك يتيح لهم المرور بـ ٣٥ محطة مقابل ٣٥ جنيها.
- يمكن لكبار السن الاشتراك بمبلغ 135 جنيها للمرور عبر 35 محطة.
شاهد أيضًا: كيفية حجز تذاكر قطار اون لاين
أهمية مترو الأنفاق
- بهذه الطريقة، ساهمت مترو الأنفاق في توفير الكثير للركاب، حيث قلل من الوقت المستغرق في الازدحام في الشوارع والمناطق التي تحتوي على إشارات المرور.
- وكان الجهد المبذول (قبل افتتاح مترو الأنفاق) أنه إذا أراد الراكب الوصول إلى مكان ما، كان يتعين عليه أن يستخدم وسائل نقل عامة متعددة.
- وبهذه الطريقة، قام المترو بتسهيل الوصول إلى الطرق، كما يتميز بأنه أسرع وأرخص وسيلة نقل حتى الآن.
- كما يوجد عربتان مخصصتان للسيدات في القطار، ولا يسمح للرجال بالركوب فيها حتى الساعة التاسعة مساء، وذلك لضمان أمان السيدات.
- واحدة من أكبر عيوب مترو الأنفاق هي الازدحام، مما يجعل انتشار الأمراض بين الأشخاص في المجتمع سهلا.
كيفية عمل مترو الأنفاق
- يعمل مترو الأنفاق بواسطة الطاقة الكهربائية، وتتم تزويد المترو بالطاقة الكهربائية عبر خط حديدي ثالث يقوم بجمع التيار الكهربائي.
- الخط الحديدي الثالث الموجود بجانب خط المترو الحديدي المزدوج تم وضعه بالقرب من مبنى توليد الطاقة ويتم إرساله من خلاله.
- بهذه الطريقة، يستخدم مترو الأنفاق صفائح فلزية تنزلق على السكة الحديدية لالتقاط التيار الكهربائي، كما تكون متصلة بالمحركات التي تدير حركة المترو.
- يوجد في مترو الأنفاق جهاز آلي يسمى الضابطة، ويتم استخدامه للتحكم في القطار، بما في ذلك إيقافه وتشغيله وضبط سرعته، ويتحكم أيضا في كمية التيار التي يمكن للمحرك تحملها.
كيفية إنشاء مترو الأنفاق
- هكذا يتم حفر الأنفاق باستخدام آلات حفر عملاقة، بالإضافة إلى استخدام آلات حفر مساعدة لتوفير الوقت وأداء مهام أخرى، وتكون هذه المستويات عمودية لأغراض خاصة، وتستخدم آلات ثقب هيدروليكية.
- المعدات التي تستطيع رفع أشياء وحجوم مختلفة، والحافلات التي تستطيع نقل الآلات والأدوات المستخدمة في عمليات الحفر، بالإضافة إلى خدمة نقل العمال.
ما هي المتطلبات الضرورية أثناء حفر المترو؟
يجب أن يشعر العمال والفنيون بالأمان والسلامة أثناء أداء عملهم، لذلك يجب توفر هذه الشروط أثناء عملية الحفر
- عندما تتوفر التجهيزات الكهربائية اللازمة للإنارة وتشغيل آلات الحفر والحافلات … إلخ
- ويجب توفر تجهيزات التهوية مثل الفتحات التي تخفف ضغط الهواء، ويفضل وجود شبكات تهوية مؤقتة.
- أن يتوفر تجهيزات التبريد مثل محطات التبريد والقيام بإدخال أنابيب المياه في النفق أثناء عملية الحفر حسب الحاجة.
- ويجب توفير معدات ضخ المياه اللازمة لضخ المياه في أنابيب المياه وأيضا لحالات الطوارئ.
- تتوفر جميع التجهيزات اللازمة للمراقبة والاتصال والتوجيه لتنظيم فترة الراحة للعاملين في النفق أثناء عملية الحفر.
- وهي ضرورية أيضا في حالات تقديم الإسعافات وإطفاء الحرائق، وبالتالي، إذا حدثت حرائق أو ما شابه ذلك، فإن الخسائر ستكون قليلة.
ما هي الخدمات التي يجب توفرها داخل المترو؟
- هكذا يجب توافر طفايات لإطفاء الحرائق.
- يجب توفر هواتف لاسلكية داخل كل عربة لتمكين الركاب من التواصل مع السائق في حالة حدوث مشكلة.
- يجب توفر نظام فرامل يدوي للركاب لتمكينهم من إيقاف القطار في حالة حدوث مشكلة.
- يجب أن تكون هناك مصادر للتهوية أو فتحات تهوية لتبديل غاز ثاني أكسيد الكربون الذي يتنفسه الركاب بغاز الأكسجين.
- يجب أيضا توفير المقاعد لكبار السن والحوامل وذوي الاحتياجات الخاصة.
- يجب أن يتوفر النظام في محطات المترو (عند شراء التذاكر وعند وضع الحقائب على السير لفحصها، لأن ذلك يحمي سلامة الركاب).
- يجب أن تتوافر مصاعد كهربائية وسلالم متحركة لكبار السن والحوامل وذوي الاحتياجات الخاصة.
يتكون مترو القاهرة الكبرى من ثلاثة خطوط رئيسية تضم عددا من المحطات، وسنبدأ بالحديث عن الخط الأول.
الخط الأول لمترو القاهرة الكبرى
- يعد العمود الفقري لشبكة مترو الأنفاق في منطقة القاهرة الكبرى، ويعد هذا الخط أول خط تم تصنيعه في مصر وإفريقيا والشرق الأوسط.
- يتألف الخط الأول من 30 محطة (يبدأ من محطة حلوان وينتهي عند محطة المرج الجديدة)؛ وإليكم ترتيب المحطات:
- تم افتتاح محطة حلوان في عام 1987.
- هكذا محطة عين حلوان وقد تم افتتاحها في عام 1993.
- ومحطة جامعة حلوان التي تم افتتاحها في عام 2002.
- تم افتتاح محطة وادي حوف في عام 1995.
- وتم افتتاح محطة حدائق حلوان في عام 1997.
- محطة المعصرة التي تم افتتاحها في عام 1992.
- تم افتتاح مصنع طرة للأسمنت في عام ١٩٨٧.
- تم افتتاح محطة كوتسيكا في عام 1993.
- تم افتتاح محطة طرة البلد في عام 1987.
- محطة ثكنات المعادي التي تم افتتاحها في عام 1992.
- ومحطة المعادي التي تم افتتاحها في عام 1995.
الخط الأول لمترو القاهرة الكبرى
- حديقة المعادي التي تم افتتاحها في عام 1992.
- وتم افتتاح محطة دار السلام في عام 1988.
- تم افتتاح محطة الزهراء في عام 1997.
- ومحطة مار جرجس التي تم افتتاحها في عام 1992.
- محطة الملك الصالح التي تم افتتاحها في عام 1995.
- تم افتتاح محطة السيدة زينب في عام 1987.
- هذه هي محطة سعد زغلول التي تم افتتاحها في عام 1987.
- ومحطة السادات التي تم افتتاحها في عام 1987، بالإضافة إلى كونها محطة تبادلية مع الخط الثاني لمترو القاهرة الكبرى.
- تم افتتاح محطة جمال عبد الناصر في عام 1987، وهي تعتبر محطة تبادلية مع الخط الثالث لمترو القاهرة الكبرى.
- وتم افتتاح محطة عرابي في عام ١٩٨٧.
- محطة الشهداء، المعروفة سابقا باسم محطة مبارك، تم افتتاحها في عام 1987، وتعتبر أيضا محطة تبادلية مع الخط الثاني لمترو القاهرة الكبرى.
- ومحطة غمرة التي تم افتتاحها في عام 1989.
- محطة الدمرداش التي افتتحت في عام 2005.
- وتاريخ افتتاح محطة منشية الصدر في عام 1989.
- تم افتتاح محطة كوبري القبة في عام 1989.
الخط الأول لمترو القاهرة الكبرى
- ومحطة حمامات القبة التي تم افتتاحها في عام 1989.
- محطة سراي القبة والتي تم إفتتاحها في عام 1989.
- وتم افتتاح محطة حدائق الزيتون في عام 1989.
- محطة حلمية الزيتون التي تم افتتاحها في عام 1989.
- ومحطة المطرية التي تم افتتاحها في عام 1989.
- محطة عين شمس التي تم افتتاحها في عام 1989.
- ومحطة عزبة النخل التي افتتحت في عام 1989.
- هكذا محطة المرج والتي تم إفتتاحها في عام 1989.
- ومحطة المرج الجديدة التي افتتحت في عام 1999.
- تم حدوث بعض التطويرات في الخط الأول للمترو وهي: اقتنت الهيئة القومية للأنفاق 3 عربات في أكتوبر عام 2012، ثم اشترت 20 قطارا مكيفا في ديسمبر عام 2012.
- تمت عملية تجديد وتوسيع وإصلاح محطة طرة البلد في يوليو 2011، وأقيمت ورشة عمل في محطة كوتسيكا.
- قامت بإنشاء حوش للتخزين في فبراير عام 2014، وقامت أيضا بتحديث محطة المرج الجديدة في يناير عام 2014.
شاهد أيضًا: معلومات عن مترو دبي ومميزاته
الخط الثاني لمترو القاهرة الكبرى
الخط الثاني يتألف من 20 محطة (يبدأ من محطة المنيب وينتهي بمحطة شبرا الخيمة)؛ وإليكم قائمة المحطات وترتيبها:
- محطة المنيب التي تم افتتاحها في عام 2005.
- محطة ساقية مكي التي تم افتتاحها في عام 2005.
- وقد تم افتتاح محطة أم المصريين في ضواحي الجيزة سابقا في عام 2005.
- محطة الجيزة التي تم افتتاحها في عام 2005.
- هذا هو محطة فيصل التي تم افتتاحها في عام 2005.
- وتم افتتاح محطة جامعة القاهرة في عام 2000.
- مركز البحوث الذي تم افتتاحه في عام 1999.
- محطة الدقي والتي إفتتاحها في عام 1999.
- وتم افتتاح محطة الأوبرا في عام 1999.
- محطة السادات، كما ذكرنا سابقا، هي محطة تبادلية مع الخط الأول لمترو القاهرة الكبرى، تم افتتاحها في خط المترو الثاني في عام 1999.
- تم افتتاح محطة محمد نجيب في عام 1997.
- تم افتتاح محطة العتبة في عام 2012، وتعد محطة تبادلية مع الخط الثالث لمترو القاهرة الكبرى.
- محطة الشهداء، المعروفة سابقا باسم “مبارك”، والتي تم افتتاحها في الخط الثاني عام 1997، وكما ذكر سابقا، فإنها محطة تبادلية مع الخط الأول لمترو القاهرة الكبرى.
- ومحطة مسرة.
- محطة روض الفرج.
- محطة سانت تريزا.
- ومحطة الخلفاوي.
- محطة المظلات.
- ومحطة كلية الزراعة.
- محطة شبرا الخيمة.
الخط الثالث لمترو القاهرة الكبرى
- هذا الخط لديه مميزات مختلفة عن الخط الأول والثاني، مثل وجود عربات مجهزة بتكييف الهواء، ووجود لوحة إلكترونية على الرصيف تعرض بيانات وجداول زمنية واتجاهات القطارات، ووجود أبواب دخول وخروج آلية.
- يمكن استخدامها بتذاكر ورقية أو اشتراكات ذكية، وتتميز بوجود سلالم متحركة ومصاعد إلكترونية، وتتميز بالسرعة مقارنة بوسائل أخرى.
- تتوفر محولات كهربائية قادرة على التعامل مع الجهد المتوسط لشبكة المترو وشركة الكهرباء، ويوجد مركز تحكم في محطة العتبة يحتوي على شاشات عرض حديثة تعمل بتقنية الأشعة، وتستخدم هذه الشاشات بسبب حجمها الصغير وكفاءتها العالية.
- تختلف أسعار تذاكر الخط الثالث عن الخط الأول والثاني لمترو القاهرة الكبرى، حيث يشتري الراكب تذكرة قيمتها 5 جنيهات عندما يمر بالمنطقة الأولى، والتي تعادل 9 محطات.
- يقوم بشراء تذكرة بقيمة 7 جنيهات عندما يمر في المنطقة الثانية، والتي تعادل 16 محطة، ويقوم بشراء تذكرة بقيمة 10 جنيهات عندما يمر بعدد محطات أكثر من 16.
- وبالتالي تختلف أسعار اشتراكات الكروت الذكية، حيث يكون سعر الاشتراك الشهري الذي يشمل 16 محطة هو 240 جنيها، وسعر الاشتراك الذي يشمل 25 محطة هو 270 جنيها.
- تكلفته 360 جنيها ويمر بأكثر من 25 محطة، أما الاشتراك لمدة 3 أشهر بتكلفة 630 جنيها ويمر بـ 16 محطة، وبتكلفة 760 جنيها يمر بـ 25 محطة، وبتكلفة 1000 جنيها يمر بأكثر من 25 محطة.
- يتألف الخط الثالث من 32 محطة (يبدأ من محطة المطار وينتهي بمحطة جامعة القاهرة)، وإليكم المحطات وترتيبها
محطات مترو الخط الثالث
- هذه هي محطة المطار التي مازالت قيد الإنشاء ولم يتم افتتاحها بعد.
- محطة عمر بن الخطاب، التي لا تزال قيد الإنشاء ولم يتم افتتاحها بعد.
- ومحطة عين شمس2 لا تزال قيد الإنشاء ولم يتم افتتاحها بعد.
- محطة عين شمس1 لا تزال تحت الإنشاء ولم يتم افتتاحها بعد.
- ومحطة نادي الشمس التي افتتحت في عام 2019.
- تم افتتاح محطة ألف مسكن في عام 2019.
- ومحطة ميدان هليوبوليس التي تم افتتاحها في عام 2019.
- تم افتتاح محطة هارون في عام ٢٠١٩.
- ومحطة الأهرام التي تم افتتاحها في عام ٢٠١٤.
- محطة كلية البنات التي تم افتتاحها في عام 2014.
- تم افتتاح محطة استاد القاهرة في عام 2014.
- محطة المعرض تسمى `أرض المعارض` وتم افتتاحها في عام 2014.
- وتم افتتاح محطة العباسية في عام 2012.
- محطة عبده باشا تم افتتاحها في عام 2012.
- تم افتتاح محطة الجيش في عام 2012.
- محطة باب الشعرية التي تم افتتاحها في سنة ٢٠١٢.
- محطة العتبة تم افتتاحها في عام 2012، وهي محطة تبادلية مع الخط الثاني لمترو القاهرة الكبرى.
- محطة جمال عبد الناصر، التي ستصبح محطة تبادلية مع الخط الأول لمترو القاهرة الكبرى، تقع حاليا تحت الإنشاء، وسيتم افتتاحها في ديسمبر عام 2021.
- ومن المتوقع افتتاح محطة ماسبيرو، التي لا تزال قيد الإنشاء ولم يتم افتتاحها بعد، في ديسمبر 2021.
- تم تشييد محطة الزمالك ولا يزال العمل جاريا، وسيتم افتتاحها في ديسمبر عام 2021.
- وتستمر محطة الكيتكات في الإنشاء ولم يتم افتتاحها بعد، وسيتم افتتاحها في ديسمبر عام ٢٠٢١.
محطات تحت الإنشاء
- تم إنشاء محطة السودان التي لم يتم افتتاحها بعد، وتوجد في اتجاه الشمال، ومن المقرر افتتاحها في يونيو 2022.
- تحت الإنشاء، محطة إمبابة التي لم يتم افتتاحها بعد، وتوجهها نحو الشمال، سيتم افتتاحها في يونيو عام 2022.
- تقع محطة المنيرة التي لا تزال قيد الإنشاء ولم يتم افتتاحها، وتوجهها نحو الشمال، ومن المقرر افتتاحها في يونيو 2022.
- وما زالت محطة الطريق الدائري قيد الإنشاء ولم يتم افتتاحها بعد، ومن المتوقع افتتاحها في يونيو 2022، وتمتاز باتجاهها نحو الشمال.
- محطة محور روض الفرج التي لا تزال قيد الإنشاء ولم يتم افتتاحها، وستصبح أيضا محطة تبادلية مع الخط الثاني لمترو القاهرة الكبرى، بالإضافة إلى أنها تواجه الشمال.
- سيتم افتتاح محطة التوفيقية التي لا تزال قيد الإنشاء وموجهة نحو الجنوب في أبريل عام 2023.
- وادي النيل هو محطة قيد الإنشاء ولم يتم افتتاحها بعد، ومن المتوقع أن يتم افتتاحها في أبريل 2023، وتوجد في الجنوب.
- سوف يتم افتتاح محطة مسجد مصطفى محمود، والتي لا تزال قيد الإنشاء ولم يتم افتتاحها، في إبريل 2023، وتوجد في اتجاه الجنوب.
- ستتم افتتاح محطة شهاب، التي لا تزال قيد الإنشاء ولم يتم افتتاحها بعد، في شهر أبريل من عام 2023، وتوجد في الاتجاه الجنوبي.
- وتقع محطة بولاق الدكرور، التي لا تزال قيد الإنشاء ولم يتم افتتاحها بعد، وتوجد في اتجاه الجنوب، وسيتم افتتاحها في أبريل عام 2023.
التخطيط لإنشاء الخط الرابع
- محطة جامعة القاهرة، التي لا تزال قيد الإنشاء ولم يتم افتتاحها بعد، ستصبح محطة تبادلية مع الخط الثاني لمترو القاهرة الكبرى وستكون متجهة جنوبا، ومن المتوقع افتتاحها في أبريل 2023.
- الدولة تسعى جاهدة لإنشاء الخط الرابع للمترو الذي يمتد من حي الهرم إلى مدينة 6 أكتوبر، وسيشمل حوالي 26 محطة.
- تشمل هذه الأماكن (حدائق الأشجار / حدائق الأهرام / النصر / المتحف المصري الكبير / ميدان الرماية / الأهرام / المريوطية / العريش / المطبعة / الطالبية / مدكور / المساحة) .
- الجيزة / ميدان الجيزة / الروضة / الملك الصالح / الفسطاط / قلعة صلاح الدين / الملك منصور / الحي السادس / الطيران / عباس العقاد / مكرم عبيد / أحمد الزمر / الميثاق / أكاديمية مبارك.
- ستصبح محطة الملك الصالح محطة تبادلية للخط الرابع والخط الأول في مترو القاهرة الكبرى، وبالمثل ستصبح محطة الجيزة محطة تبادلية للخط الرابع والخط الثاني في المترو.
- تسعى الدولة أيضا لإنشاء الخط الخامس الذي سيمتد من المعادي إلى التجمع، وبذلك ستصبح محطة المعادي محطة تبادلية للخط الخامس والخط الأول في مترو القاهرة الكبرى.
- بالإضافة إلى رغبة الدولة في إنشاء خط سادس من الأميرية إلى التجمع، ستصبح محطة حلمية الزيتون محطة تبادلية للخط السادس والخط الأول لمترو القاهرة الكبرى.
- ترغب الدولة في ربط المدن الواقعة شرق مدينة القاهرة، وهي تدرس مشروعا يعرف بـ `قطار العاشر المكهرب`.
- والذي سيربط بين المدن الآتية: مدينة السلام / مدينة العبور / مدينة المستقبل / مدينة الشروق / مدينة بدر / مدينة العاشر من رمضان، ومحطة التبادل ستكون محطة عدلي منصور.
شاهد أيضًا: ما هى محطات المترو الخط الثالث
نبذة عن تاريخ مترو الأنفاق
- هكذا ترجع فكرة إنشاء المترو الذي يسير في أنفاق تحت الأرض إلى عهد الملك فؤاد الأول.
- قام المهندس سيد عبد الواحد بتقديم أول اقتراح لإنشاء المترو.
- لم يهتم الملك فؤاد الأول بهذا الاقتراح، وبالتالي تم إغلاق الملف.
- ومع ذلك، قام الرئيس الراحل جمال عبد الناصر بفتح الملف والاطلاع على الاقتراح بعد نجاح ثورة 26 يوليو.
- ثم استدعى خبراء فرنسيين لتنفيذ المترو.
- يمتد الخط الأول، الذي يبلغ طوله حوالي 12 كيلومترا تقريبا، من باب اللوق إلى ترعة الإسماعيلية.
- الخط الثاني، الذي يبلغ طوله حوالي 5 كيلومترات تقريبا، يمتد من بولاق أبو العلا إلى القلعة.
- تم اختيار هذه الأماكن لأنها كانت المزدحمة في ذلك الوقت.
- بعد الحرب في عام 1967، لم تكن الحالة الاقتصادية في البلد تسمح بتنفيذ مشروع مترو الأنفاق.
- في 20 سبتمبر 1970، قامت بمصر بالتعاقد مع بيت الخبرة الفرنسي للبناء.
- في عام 1973، خلال فترة حكم الرئيس الراحل أنور السادات، تم الموافقة على إنشاء المترو.
- تم تشغيله في عام 1983، خلال حكم الرئيس الراحل محمد حسني مبارك.
- منذ عهد الرئيس الراحل محمد حسني مبارك وحتى الآن، تم تنفيذ ما يزيد عن 83 كيلومترا.
- من خطوط مترو الأنفاق، وأصبح الاستثمار المصري في ازدياد.
وهكذا، استطاعت مصر استثمار أكثر من 23 مليار جنيه مصري، مما يعني أن الاستثمار السنوي في مترو الأنفاق يبلغ حوالي 700 مليون جنيه مصري.
